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    岳陽(yáng)申陽(yáng)航運(yùn)有限公司
    申陽(yáng)航運(yùn)

    公司簡(jiǎn)介

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          岳陽(yáng)申陽(yáng)航運(yùn)有限公司位于湖南省北部,地處岳陽(yáng)市洞庭北路,納四水、通長(zhǎng)江,水路、公路交通非常便利,是湘北地區(qū)物資的集散地,公司是一家以水路散貨運(yùn)輸為主體,兼營(yíng)公路貨物運(yùn)輸,集裝箱貨物代理及倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),并實(shí)行一票制,是一家具有實(shí)力的民營(yíng)股份制航運(yùn)企業(yè)。
          公司成立于2004年12月17日,擁有資產(chǎn)6千余萬(wàn)元,運(yùn)輸噸位3萬(wàn)8千多噸,可承運(yùn)長(zhǎng)江上、中、下游,及蘇南、蘇北的運(yùn)輸業(yè)務(wù),是岳陽(yáng)港一家能進(jìn)川上重慶,具有實(shí)力的船運(yùn)公司。共有職工180人,其中一等船長(zhǎng)19人,二等船長(zhǎng)13人,輪機(jī)長(zhǎng)30人。作業(yè)方式有:機(jī)械吊裝、人力裝卸碼頭各一座,10噸浮吊一臺(tái),儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)2棟,2000平方米。公司具有專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)的管理人員和技術(shù)人員。
          公司為了客戶(hù)的方便,在長(zhǎng)江沿岸的重慶港、南京港、張家港、上海港設(shè)有業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)處。公司承運(yùn)的貨物主要是:中石化華中分公司的化工產(chǎn)品(SBS、己內(nèi)酰胺、硫酸銨、順丁橡膠等)、化肥、泰格林紙集團(tuán)的紙、華菱鋼鐵集團(tuán)的礦石、鋼材、華能岳陽(yáng)電廠的煤炭、湖南出口至日本的石墨等散貨??蔀榭蛻?hù)降低運(yùn)輸成本,減少多環(huán)節(jié)的運(yùn)輸,方便了客戶(hù)與運(yùn)輸方的聯(lián)系。
          公司加強(qiáng)管理,立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,運(yùn)用民營(yíng)企業(yè)的管理機(jī)制,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,樹(shù)立企業(yè)形象,降低生產(chǎn)成本,為客戶(hù)以低利潤(rùn)、高服務(wù),做大貨物運(yùn)輸量。公司秉承“安全、快捷、誠(chéng)信、務(wù)實(shí)”為企業(yè)精神,以客戶(hù)為中心,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,依靠?jī)?yōu)質(zhì)低價(jià)打開(kāi)新局面。公司嚴(yán)格按照國(guó)家的法律、法規(guī)和行業(yè)管理辦法,展開(kāi)工作。我公司連續(xù)被海事管理部門(mén)評(píng)為先進(jìn)單位,被省港航管理局評(píng)為“誠(chéng)信航運(yùn)企業(yè)”,被交通部長(zhǎng)江局評(píng)為“長(zhǎng)江誠(chéng)信船舶”,同時(shí)已被選入湖南省船東協(xié)會(huì)“常務(wù)理事單位”,2015年11月份交通部長(zhǎng)江局對(duì)我公司進(jìn)行審核,并通過(guò)了航運(yùn)企業(yè)“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理”。公司的發(fā)展離不開(kāi)管理部門(mén)的關(guān)心,同時(shí)更離不開(kāi)業(yè)務(wù)單位的良好合作和支持,使公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)中穩(wěn)步發(fā)展。從而將本公司的企業(yè)精神發(fā)揮的更好,服務(wù)于社會(huì)。

    申陽(yáng)航運(yùn)榮譽(yù)資質(zhì)

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    • 長(zhǎng)江誠(chéng)信船舶長(zhǎng)江誠(chéng)信船舶
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    • 湖南省誠(chéng)信航運(yùn)企業(yè)湖南省誠(chéng)信航運(yùn)企業(yè)
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    公路運(yùn)輸

    公路運(yùn)輸

    公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式,在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上,它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性,尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中,其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),但或多或少都要依賴(lài)公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車(chē)站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。而且從投資角度來(lái)看,公路修建比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少。同時(shí),公路貨物運(yùn)輸也具有一定的局限性,如:載重量小、不適宜裝載重……

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